une suggestion...

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Note added at 3 heures (2021-04-29 19:03:15 GMT)
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alarme de vigilance pour le personnel de quart

Operator fitness n'est pas traduit s'il est en anglais dans le menu à l'écran. C'est le nom de l'alarme, c.-à-d. alarme Operator Fitness. Mais si c'est un descriptif technique, un manuel, vous pouvez mettre une note de bas de page : 1. "Opérateur actif". C'est aussi une proposition de traduction si le menu doit être traduit.

"Le BR500 est une alarme de veille passerelle (BNWAS) qui vérifie la présence et la capacité de l'officier de veille (OOW). En cas de non réponse de celui-ci, le système transmet une alarme dans la cabine programmée puis s'il n'y a pas de réaction une alarme générale.
Des entrées 'Operator Fitness' ainsi que des capteurs de mouvement permettent une remise à zéro du compteur d'alarme lors de l'utilisation du radar ou de l'Ecdis."
https://www.furuno.it/fr/lang--fr--art--BR-500--BR500.html

The operator fitness signal is output whenever a key, the trackball or the encoder is operated.
https://www.furunousa.com/-/media/sites/furuno/document_libr...

Motion detector detects motion on the bridge to confirm operator fitness
https://www.furuno.it/docs/OPERATOR MANUALOME44610G4_BR500.p...

Exemple avec "opérateur actif" (page 10)
http://www.phocee-composants.fr/wp-content/uploads/2018/09/M...

Je pourrais m'expliquer mais je laisse les références de Wikipedia et da la SNCF le faire.
Pour mettre la réponse dans le contexte, toutefois. La question, est du domaine de l'informatique. Le texte: 1 Port (1 Port (External Event/MOB Input/Operator Fitness/Alarm Output)/MOB Input/Operator Fitness/Alarm Output) signifie tout simplement que c'est par le Port No1 que passent les informations sur le ll'etat physique et mental du conducteur, ensuite enregistrement d'éventuels "événements éxterieurs" -> "External event", le systéme MOB, (à googler plus tard) et le derniér reseau qui passe par le Port1, logiquement, c'est l'alarme.
C'est en fait comme l'on cite dans Wikipédia et les pages d la SNCF pour surveilleir/suivre l'êtat phisyque et mental du facteur humain. Eh bien, ils appelllent ça, dans les arrêtées officiels relatifs aux transports et chez la SNCF -VEILLE AUTOMATIQUE. Ca sonne bien français en plus, faut le dire. -:) donc

Le dispositif de veille automatique est un système utilisé dans le domaine ferroviaire, qui permet de s'assurer en permanence que le conducteur est présent à son poste et conscient.

Il est notamment présent dans certains trains.

Ce dispositif1,2, qui équipe presque tous les engins moteurs, déclenche l'arrêt d'urgence du train si le conducteur n'effectue pas une tâche périodique, comme le relâchement d'une pédale. Cela permet de maintenir la vigilance, d'éviter l'endormissement et de limiter les conséquences éventuelles d'un simple assoupissement. À l'origine, il s'agissait d'une pédale (appelée pédale de l'homme mort) que le conducteur du train devait maintenir appuyée ; ainsi en cas de malaise (voire de décès subit, d'où le nom du dispositif), la pression sur la pédale se relâchait et la locomotive s'arrêtait.

Un premier type de dispositifs demande au conducteur d'appuyer à intervalles réguliers sur un bouton, une genouillère ou sur le cercle du volant de traction. S'il omet de le faire, une alarme se déclenche pour le rappeler à l'ordre, puis au bout d'un délai de quelques secondes, le système coupe l'effort moteur et déclenche le freinage d'urgence.

Le relâchement régulier
Le système présent sur les engins de la SNCF est la veille automatique à contrôle de maintien d'appui (VACMA).

Vous pouvez lire d'avantage sur le système, en suivant le lien dessous car interdt le coier/coller

En tous les cas, cela transmet bien l'état du conducteur mais par l'autre bout de la chaine des événements. -:)

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Note added at 2 days 5 hrs (2021-05-01 20:51:41 GMT)
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Un système veille sur le conducteur, ce dispositif s'appelle Veille Automatique.