Intuiţia feminină a funcţionat perfect!
Despre ce este vorba.
Diferiţii producători auto de clasă premium echipează modelele lor cu sisteme electronice de reglare continuă a amortizoarelor (Kontinuierlich verstellbare Dämpfer):
Mercedez îi zice AMG active control drive: https://avtotachki.com/ro/novyy-mercedes-gle-coup-foto-i-dan...
BMW îi zice ESA: http://www.masini.ro/stiri/moto/automobile-bavaria-la-smaeb-...
VW: https://forum.softpedia.com/topic/218135-noul-touareg/page__...
Audi: http://www.autobook.ro/stiri/audi-r8-v10-spyder-tunat-de-whe...
În genere, sistemele de reglare a caracteristicii de amortizare diferă în funcţie de modul în care este realizată reglarea, câteva considerente pe marginea reglării electrice, hidraulice, electromagnetice şamd aveţi la pagina 19 aici: https://d-nb.info/112968637X/34.
În cazul sistemelor de suspensie moderne, cu unităţi electronice de comandă care controlează fiecare funcţie în parte a autovehiculului, se merge pe tot felul de sisteme electronice cu actuator, (servo)motor, supapă electromagnetică.
Cum în contextul indicat se vorbeşte despre „Proportionaler Kraftsteller” (actuator proporţional), „stromproportionaler Kraftsteller, im Folgenden auch Magnet oder Kraftsteller genannt”, evident, nu vorbim despre o reglare hidraulică, ci una electronică, cu reglare proporţională în funcţie de intensitatea curentului (stromproportionaler) şi ceva ce implică şi o componentă electromagnetică (Magnet oder kraftsteller, adică actuator electromagnetic sau de reglare a caracteristicii de amortizare)
Deci, probabil, despre ceea ce se vorbeşte aici:
https://www.dez.ro/actuator-amortizoare-audi-a7-4g-4g8827852...