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English to Portuguese: excerpt from the manual of a Digital Radiology workstation General field: Tech/Engineering Detailed field: IT (Information Technology)
Source text - English IMAGE READER STATUS
Allows you to check status of the image reader in the field at the lower side of the screen.
Selectors
When multiple Image Readers are connected, use these selectors to switch the status display alternately. In the case of six-image display mode, selectors are displayed at the upper right of the screen.
Operation status
Shows status of operation of the Image Reader.
Maintenance icon
Select this icon to display menus and select the “Scanner Cleaning” menu when the scanner of the Image Reader needs to be cleaned (e.g., when a noise appears on read images).
After selection of the menu, refer to the operation manual of the Image Reader about cleaning operations.
Shot enabled/disabled
Indicates whether the Image Reader is enabled or disabled to take shots. Shots are enabled when in on status and disabled when in off status.
Grid used or not
Shows whether the grid is used or not.
SCROLL VIEW
In the scroll view displayed at the bottom of the screen, you can confirm image reading status of a study that processes image reading in the background. (The scroll view is displayed only when the scroll view option is enabled.)
Out of the studies stacked in the “Local WL” list, those to be displayed in the scroll view are studies for which image reading is not completed yet after the IP registration of all exposure menus.
When multiple studies that meet such conditions are stacked in the “Local WL” list, the latest out of those studies will be displayed. If IP unregistered exposure menus remain, they will not be displayed in the scroll view.
The scroll view is a function available in common to the Patient Information Input Screen, the Exposure Menu Selection Screen, the Study Execution Screen and individual lists.
Translation - Portuguese STATUS DA LEITORA DE IMAGENS
Permite que você verifique o status da leitora de imagens no campo localizado na parte inferior esquerda da tela.
Seletores
Quando múltiplas leitoras estão conectadas, use estes seletores para alternar entre elas na exibição do status na tela. Se a tela estiver no modo de visualização de seis imagens, os seletores são mostrados na parte superior direita da tela.
Status de Operação
Mostra o status de operação da leitora de imagens.
Ícone de Manutenção
Selecione este ícone para exibir menus, e em particular para selecionar o menu Limpeza do Scanner, quando o scanner da leitora de imagens precisar ser limpo (por exemplo, se começar a aparecer ruído visível nas imagens). Depois de selecionar esse menu, consulte o Manual de Operações da leitora em questão para ler sobre os procedimentos de limpeza.
Permitir/não permitir instantâneos
Indica se a leitora de imagens está com o recurso de tirar instantâneos habilitado. Se o ícone estiver ativo, o recurso estará habilitado; caso contrário, estará desabilitado.
Linhas de grade ativas/inativas
Indica se serão ou não mostradas linhas de grade na imagem.
ÁREA DE ROLAGEM DE IMAGENS EM MINIATURA
Na área de rolagem de imagens em miniatura, localizada no rodapé da tela, você pode confirmar o status da leitura de cada imagem de um estudo que estiver sendo processado em background. (Essa área de visualização somente é exibida quando a opção correspondente estiver configurada como ativa.)
Dentre os estudos empilhados na lista de trabalho local, os exibidos na área de rolagem são aqueles para os quais a leitura das imagens ainda não se completou, depois de todas as exposições terem sido registradas na placa de imagens.
Quando vários estudos satisfazem essas condições e são empilhados na lista de trabalho local, serão exibidas as miniaturas das imagens do mais recente desses estudos. Se ainda houver estudos não-registrados na placa de imagens, suas miniaturas não serão exibidas na área de rolagem.
A área de rolagem de imagens em miniatura é um recurso disponível nas Janelas de Informações do Paciente, de Seleção de Regiões Anatômicas e Incidências, de Execução de Estudos e em listas individuais.
Portuguese to English: excerpt from an article about the heavy use of helicopters in São Paulo, Brazil General field: Tech/Engineering Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - Portuguese Uma metrópole com mais de 18 milhões de habitantes, um sistema de transporte público deficiente, uma média de um carro para cada dois habitantes e um trânsito que chega ao caos em dias de chuva, quando se registra uma aglomeração de até 190 km de congestionamentos. Se você acha que isso basta para justificar o uso de um helicóptero e passar por cima dessa verdadeira fábrica de estresses, saiba que a sua idéia há tempos é rotina para vários empresários na cidade de São Paulo, berço econômico no Brasil e a maior cidade da América do Sul.
De quebra, ainda há o fator da segurança. O uso de um helicóptero pode ser um bom artifício contra aquele infeliz que teve a grande ideia de ganhar dinheiro sequestrando gente, ou mesmo aquele batedor de carteira que achou o seu relógio mais bacana que o dele. Não estamos em nenhuma guerra civil, mas prevenir nunca é demais.
Pelas contas do DAC – Departamento de Aviação Civil, órgão regulamentador da aviação brasileira, existem 380 helicópteros civis e 15 das polícias militar e civil que costumeiramente sobrevoam a cidade. No Brasil inteiro, o total de helicópteros registrados é de 975. Policiamento, resgate aeromédico, serviços de vigilância privada, serviços de repórter aéreo, além do transporte executivo, são os tipos de emprego mais comuns dessas aeronaves. Aqui, gente usa helicóptero como táxi e alguns possuem um heliponto com cobertura móvel no jardim de casa. O aeroporto do Campo de Marte (um dos três locais e onde se concentra grande parte da frota) chega a registrar 72 480 movimentações de helicópteros ao ano.
Tanta movimentação gerou reclamações. A população não tardou a reclamar do barulho que os diversos rotores provocavam sobre suas cabeças. Associações de moradores se movimentaram para restringir as operações sobre determinadas áreas residenciais - diga-se de passagem, em bairros nobres onde vivem pessoas influentes. E a chiadeira surtiu efeito. Já há algum tempo, os pilotos eram instruídos a algumas regras para minimizar a emissão de ruídos durante as decolagens, voos em cruzeiro e aproximações. Em 2003, foram instituídos novos corredores de voo restringindo as áreas por onde as aeronaves poderiam voar. A maior parte está localizada ao longo de grandes avenidas e quem rege as eventuais permissões para as operações fora desses corredores é o controle do aeroporto de Congonhas, num sistema que não existe em outros mercados.
Os corredores também atenderam às reinvindicações dos pilotos das companhias aéreas, que não estavam gostando dos constantes alertas de tráfego emitidos pelos TCAS a bordo de suas aeronaves. Tais alertas eram provocados por helicópteros que cruzavam, mesmo a baixa altura, a aproximação final da pista 17 do aeroporto de Congonhas, o mais movimentado da cidade, e que coincidentemente passa por cima do Quadrilátero Executivo da cidade. Atualmente, para efetuar o cruzamento, tudo deve ser bem coordenado com o controle.
Translation - English A metropolis of over 18 million people, a poor public transportation system, an average of one car for every two inhabitants, and traffic that becomes a real chaos on rainy days, when traffic jams may total a staggering 120 miles. If you think all that is enough to justify using a helicopter and flying above that veritable stress mill, you are not alone: for a long time, your idea has been routine for several corporate executives in São Paulo, the economic powerhouse of Brazil and South America’s largest city.
Moreover, there is the security factor. Using a helicopter may be a good defense against that outlaw who had the great idea of making money by kidnapping people, or even that mugger who liked your watch better than his own. This is no civil war, yet it is still good to be on the safe side.
According to the Civil Aviation Department (DAC), the federal government agency that oversees aviation in Brazil, there are 380 private helicopters in São Paulo, plus another 15 serving the Civilian and Military Police forces, all routinely flying over the city. In the entire country, the total of registered helicopters is 975. Police surveillance, air ambulance, private security services, airborne news reporting and, of course, executive transportation are the commonest uses. There are people here who use helicopters as taxis, and some people have helipads, complete with mobile roofs, in their home gardens. Campo de Marte airfield (one of three places where a large part of São Paulo’s helicopter fleet is concentrated) records up to 72,480 helicopter takeoffs and landings a year.
Such heavy traffic in the sky has generated complaints. It did not take long for the population to complain about the noise that so many rotors caused above their heads. Neighborhood associations organized themselves to press for restrictions on helicopter operations over certain residential areas – incidentally, in posh districts, where influential people live. And their complaints have been heard. Pilots had already been instructed for some time about some rules to minimize noise emission during takeoff, cruise flight and landing approach. In 2003, new flight corridors were instituted, restricting the areas where the aircraft were allowed to fly. Most corridors are located along the path of large avenues, and permission for eventual operation outside those corridors is given by Congonhas airport’s air traffic control. This system does not exist in other markets.
The corridors have also met requests from airline pilots, who did not like the frequent TCAS alerts on board their planes. Such alerts were caused by helicopters that crossed, even at low altitude, the final approach ramp to runway 17 of Congonhas airport, the city’s busiest. Coincidentally, the ramp goes right above the city's so-called “Executive Quadrangle.” Now, in order for a chopper to be allowed to cross the ramp, everything has to be arranged and coordinated with Congonhas’ air traffic control.
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Experience
Years of experience: 22. Registered at ProZ.com: Aug 2012.
Native Brazilian, based in São Paulo, with a Certificate of Proficiency in English from the University of Cambridge's worldwide examinations system, a never-used but certified medical degree (long story...), M.S. studies in Biomedical Engineering (emphasis in Medical Informatics) and a professional career mostly in Information Technology, first as a systems development analyst and later as an technology and support analyst. In 2001, in another surprising turn of life, I became a translator. Most of the time since then I worked full-time for a company in the digital medical imaging sector, translating their manuals, software and help systems, but now I work only as a freelancer. I can also translate text contained in images (graphics edition). I have also done occasional jobs in general literature and other fields. I'm also an aviation buff ("avgeek") and I write screenplays for a popular Brazilian YouTube channel about aviation with over 500,000 subscribers.
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