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French to Spanish: TRANSCREATION / TRANSCREACIÓN (FR - ES) General field: Other Detailed field: Tourism & Travel
Lähdeteksti - French SPECTACLE DE FADO À LISBONNE
Immersion dans l'âme portugaise
Ce spectacle adopté au sein de la culture portugaise vous offre le privilège d'entendre les voix et les guitares qui résonnent dans tout le pays. Le fado représente à lui seul l'histoire du Portugal et la fierté de ses habitants. Le spectacle tient sa marque de la célèbre Amalia Rodrigues qui porta fièrement les couleurs de son pays, faisant découvrir au monde entier une culture des plus uniques.
Spectacle d’1 heure environ, à 19h00, indisponible le dimanche.
DÉLICES DANS L'EAST END
Eveillez vos papilles !
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Activité disponible tous les jours sauf le mercredi et cas exceptionnels. Lors des fêtes de fin d'année, les disponibilités peuvent changer, merci de nous contacter.
Käännös - Spanish ESPECTÁCULO DE FADO EN LISBOA
Empápate de la esencia de Portugal
Este espectáculo arraigado en la cultura portuguesa te ofrece el privilegio de escuchar las voces y las guitarras que resuenan por todo el país. El fado representa, como pocas cosas lo puede hacer, la historia de Portugal y el orgullo de sus gentes. El espectáculo lleva la marca de la famosa Amalia Rodrigues, que llevó con orgullo los colores de su país descubriendo al mundo entero una de las culturas más únicas que existen.
Espectáculo de alrededor de una hora a las 19.00. Domingo no disponible.
DELICIAS EN EL EAST END
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Actividad disponible todos los días menos el miércoles y casos excepcionales. La disponibilidad puede cambiar durante las fiestas de fin de año. Contacta con nosotros para saber más.
English to Spanish: PATENT SAMPLE / MUESTRA DE PATENTE (EN - ES) General field: Law/Patents Detailed field: Engineering: Industrial
Lähdeteksti - English Internal combustion engine with limited temperature cycle
Description
The present invention relates generally to internal combustion engines and more particularly to expandable chamber piston engines operating in an open thermodynamic cycle.
Automotive vehicle and engine manufacturers, fuel injection equipment suppliers and, indeed, society as a whole, share in the desire for efficient, effective transportation. The balance between combustion processes to produce power, and those processes which create pollution, is best addressed by enhancing the fundamental efficiency of the engine processes.
Further objects, advantages and features of the invention will become evident from the detailed description of the preferred embodiment when read in conjunction with the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a schematic representation of a portion of a four-cycle internal combustion engine utilizing the principles of the present invention;
Figure 2 is a side elevation view, in cross section, of a solenoid-operated fuel injector which may be used in the engine depicted in Figure 1, the injector including a plunger cam providing fuel injection volumes and rates in accordance with the present invention;
Figure 3 includes plots of (1) fuel injector plunger lift versus engine crank angle and (2) injected fuel volumes versus engine crank angle in accordance with one exemplary operating condition;
The engine 10 comprises a block 12, a cylinder head 14 and a cylinder 16 having a piston 18 adapted to reciprocate between top and bottom dead centres within the cylinder 16 to define with the cylinder 16 a combustion chamber 20. The reciprocating motion of the piston 18 is converted to rotational output motion by means of a connecting rod 22 and a crankshaft assembly 24, all as well known in the art. As will be explained in greater detail below, in accordance with the invention the compression ratio of the engine 10 will typically be substantially higher than that of a conventional automotive spark ignition internal combustion engine. For example, while a conventional engine may have a compression ratio of 8:1 to 10:1, an engine employing the teachings of the present invention may have a compression ratio of 18:1.
The engine 10 further includes an air induction system 26 including an air intake valve 28 in the cylinder head 14. The valve 28, along with an exhaust valve (not visible in Figure 1), is actuated by a conventional cam shaft 30 and related valve train mechanism 32. Also mounted in the cylinder head 14 is a spark plug 34 whose energization is controlled and timed by means well known in the art.
It will also be understood that the invention can be used with various fuel such as natural gas, diesel, gasoline and methanol, as well as with multiple fuels including, for example, a combination of natural gas for the constant volume heat release process and diesel fuel for the isothermal heat release process.
Claims
1. A method of operating an internal combustion engine using direct injection for fuel introduction, said engine including a combustion chamber (16) and having an operating cycle including a heat input phase comprising a substantially constant volume combustion process, said method being characterised in that said operating cycle includes a compression ratio of greater than or equal to about 12, in that said heat input phase further comprises a substantially constant pressure combustion process following said substantially constant volume combustion process, and a substantially isothermal combustion process following said substantially constant pressure combustion process, and in that said heat input phase of said operating cycle is followed by a substantially isentropic power delivery process.
3. A method of operating an internal combustion engine as defined in Claim 1 or 2, wherein said operating cycle includes a compressed air intake process.
Käännös - Spanish Motor de combustión interna con ciclo de temperatura limitado
Descripción
La presente invención está relacionada, en general, con los motores de combustión interna y, más en concreto, con los motores de pistón con cámara de expansión que funcionan con un ciclo termodinámico abierto.
Los fabricantes de vehículos de automoción y de motores, los proveedores de equipos de inyección de combustible y, ciertamente, la sociedad como conjunto, comparten el deseo de tener un transporte eficiente y eficaz. El equilibrio entre los procesos de combustión para producir energía y los que producen contaminación se aborda mejor aumentando la eficiencia fundamental de los procesos del motor.
Los demás objetos, ventajas y elementos de la invención resultan evidentes a partir de la descripción detallada de la implementación particular leyéndola en conjunto con los dibujos que la acompañan, en los que:
la Figura 1 es una representación esquemática de una sección de un motor de combustión interna de cuatro tiempos que utiliza los principios de la presente invención;
la Figura 2 es una vista lateral del alzado, con sección transversal, de un inyector de combustible accionado por solenoide que puede utilizarse en el motor representado en la Figura 1, incluyendo el inyector una leva pistón que produce volúmenes de inyección de combustible e índices de acuerdo con la presente invención;
la Figura 3 incluye las trayectorias de (1) el elevador de pistón del inyector de combustible frente al ángulo de manivela del motor y (2) los volúmenes de inyección de combustible frente al ángulo de manivela del motor de acuerdo con unas condiciones de funcionamiento ideales;
El motor 10 se compone de un bloque (12), una culata (14) y un cilindro (16) con un pistón (18) adaptado para alternar entre los puntos muertos superior e inferior dentro del cilindro (16), definiendo con el cilindro (16) una cámara de combustión (20). El movimiento alternativo del pistón (18) se convierte en un movimiento de salida rotacional por medio de una biela (22) y del conjunto del cigüeñal (24), como ya se conoce en la técnica. Como se explicará con más detalle en las próximas páginas, de acuerdo con la invención, la relación de compresión del motor 10 será, en condiciones normales, significativamente más alta que la de un motor de combustión interna de encendido por chispa. Por ejemplo, mientras que un motor convencional puede tener una relación de compresión de 8:1 a 10:1, un motor que emplea las pautas de la presente invención puede tener una relación de compresión de 18:1.
El motor 10 incluye, además, un sistema de inducción de aire (26) que incluye una válvula de toma de aire (28) en la culata (14). La válvula (28), junto con una válvula de escape (no visible en la Figura 1), se activa mediante un árbol de levas convencional (30) y el mecanismo de distribución relacionado (32). También unida a la culata (14) hay una bujía (34), cuya energización es controlada y calibrada por medio de los parámetros ya conocidos en la técnica.
La invención también puede ser utilizada con distintos combustibles, como el gas natural, el diésel, la gasolina y el metanol, así como con múltiples combustibles incluyendo, por ejemplo, una combinación de gas natural, para el proceso de liberación de un volumen constante de calor, y de combustible diésel, para el proceso isotérmico de liberación de calor.
Reivindicaciones
1. Procedimiento operativo de un motor de combustión interna que utiliza inyección directa para la introducción de combustible, incluyendo dicho motor una cámara de combustión (16) y sirviéndose de un ciclo operativo que incluye una fase de aporte de calor consistente en un proceso de combustión a volumen prácticamente constante. Dicho procedimiento está caracterizado en el ciclo operativo ya mencionado, que tiene una relación de compresión mayor o igual a alrededor de 12; además, la fase de aporte de calor consta de un proceso de combustión a presión prácticamente constante que sigue al proceso de combustión a volumen prácticamente constante ya mencionado, y de un proceso de combustión prácticamente isotérmico que sigue al proceso de combustión a presión prácticamente constante ya mencionado. A esta fase de aporte de calor de este ciclo operativo le sigue un proceso de entrega de energía prácticamente isentrópica.
3. Procedimiento operativo de un motor de combustión interna como se define en la Reivindicación 1 o 2, donde dicho ciclo operativo incluye un proceso de toma de aire comprimido.
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Käännöskoulutus
Master's degree - Máster en Comunicación Intercultural, Interpretación y Traducción en los Servicios Públicos
Kokemus
Kääntämiskokemus vuosina: 8 Rekisteröitynyt ProZ.comiin: Jan 2018
Born in Zaragoza (Spain) on 1994. I was interested in languages and literature since my early childhood. As I grew up I realized that I wanted to make translation my profession. I started specializing on French and English and later on Finnish.
Asiantuntemus